膠帶機提速的理論依據(jù)與實例分析

膠帶輸送機是煤礦廠主要運輸設備，但隨著煤礦機械化程度的不斷提高、產能的進一步提升，原有的膠帶輸送機理論上能夠滿足原煤提升要求，但在實際的作業(yè)過程中，經常出現(xiàn)撒煤、堆煤等現(xiàn)象，為此，我們認為，可以適當提高膠帶機的運行速度，減輕運輸壓力，保證正常的安全生產。

理論依據(jù)

在巷道膠帶正常運行的前提下，通過提高主運輸膠帶機的運行速度，減少單位長度內主運輸膠帶機上煤的重量，分散分布，從而減少撒煤、堆煤現(xiàn)象。

實例分析

1、膠帶機的相關參數(shù)

膠帶輸送機輸送長度為330m，帶速2.0m/s，驅動滾筒數(shù)目2個，滾筒直徑650mm，滾筒寬度950mm，拉緊方式為配重張緊；配用電機功率為2×75kW，電動機轉速為1470r/min。

2、實驗過程及分析

原來電機轉速1470r/min，減速器速比25，滾筒直徑0.65m，得膠帶運轉速度為120m/min，即2.00m/s。

現(xiàn)要將膠帶運轉速度提高到2.5m/s，即150m/min，電動機及滾筒都不變，所需減速器速比為20，即改造后的減速器速比為20左右，通過改變傳動齒輪和主動齒輪的傳動比來實現(xiàn)。

方案1：增加四軸傳動齒輪齒數(shù)，減少一軸傳動齒輪齒數(shù)。

方案2：增加二軸傳動齒輪齒數(shù)，減少三軸主動齒輪齒數(shù)。

（1）實驗過程

按照方案1，改變四軸傳動齒輪齒數(shù)后，與滾筒連接的部位需同步改動，程序較為復雜。

按照方案2，改變二軸主動齒輪齒數(shù)和三軸傳動齒輪齒數(shù)，只需選用同直徑的齒輪，增減齒數(shù)即可達到。

綜上所述，為便于試驗，選用方案二進行改造。

（2）改造過程

首先，只增加二軸主動齒輪的齒數(shù)，由原來的22齒增加到25齒，減速器空載運行。結果：二軸和三軸的咬合部位會間斷性的出現(xiàn)頂撞，遂停機檢查。發(fā)現(xiàn)齒數(shù)不吻合。

其次，在上述改造的基礎上，將三軸傳動齒輪齒數(shù)由原來的53齒減少到50齒，減速器空載運行。結果：二軸和三軸的咬合部位完全咬合。

以上述計算，改造后，膠帶的運行速度為：1470r/min÷20.75×（0.65m×3.14）=144.6m/min，即2.41m/s，基本實現(xiàn)了提速的預計目標。

3、思考

由于提速后，各項參數(shù)都發(fā)生了變化，需加強膠帶運轉時的觀察，包括機架的振動、電動機的溫度、聲音及傳動軸的受力情況。經過為期6個月的試運行，膠帶機的一切運轉參數(shù)正常，可以滿足生產需要。

本文從實際出發(fā)，經過理論驗算，反復試驗，通過改變傳動齒輪和主動齒輪的傳動比，提高主運輸膠帶機的運行速度，來保證正常的提升能力，取得了良好的經濟效果。在解決運輸能力方面具有一定的借鑒指導意義，可以廣泛推廣應用。